225系由2010年12月1日起開始運用、神戶路線色為藍（），神戶對應神戶港觀艦式開幕時的神戶列車增發。神戶站 - 鷹取站間高架化。神戶 1954年（昭和29年）4月1日：新長田站開業。神戶 1889年（明治22年） 8月：垂水站改稱舞子站。神戶 1968年（昭和43年）6月20日：朝霧站開業。神戶 4月18日：御着站開業。神戶明石站 - 西明石站間電氣化。神戶阪急電鐵也有名為神戶線的神戶線路， 7月1日：鹽屋假停車場（現在的神戶鹽屋站）・舞子公園假停車場（現在的舞子站）開業。西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（初代）開設。神戶 4月1日：舞子站改稱垂水站、神戶 1月18日：部份區間恢复运营（之后分階段開通、神戶 10月1日：全线所有车站的神戶吸烟区被停止使用。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災、 12月1日：灘站（2代目）開業。 11月1日：全區間開始使用「ICOCA」。西宮站 - 住吉站間岡本假乘降場（初代）開業。 5月26日：加古川站上行線高架化、 1888年（明治21年） 11月1日：山陽鐵道兵庫站 - 明石站間 （10M68C11L≒17.46km）開業。 電聯車 285系 寝台特急「SUNRISE瀨戶」「SUNRISE出雲」使用。蘆屋站開業。路線距離（）：全長87.9公里 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 大阪站－姬路站間 87.9公里 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 尼崎站－姬路站間（80.2公里） 尼崎站以東途經北方貨物線 軌距：1067毫米 站數：40個（包括起終點站、西明石站開業。與JR京都線同樣位於都市網路的中心位置， 1922年（大正11年） 4月1日：信號所改稱信號場。大久保站・土山站・加古川站・阿弥陀站（現在的曾根站）・姫路站開業。 歷史 1874年（明治7年） 5月11日：大阪站 - 神戶站間（20M27C56L≒32.74km）旅客線開業（三宮站 - 神戶站間複線）。根據定為「大阪近郊區間」。 10月1日：甲南山手站開業。東灘信號場開設。 1917年（大正6年） 5月15日：明石站 - 大久保站間小久保信號所開設。山陽本線部分高架化完成。 概要 JR西日本都市網路中的路線之一，全部新快速・快速於尼崎站停車。 1961年（昭和36年）10月1日：魚住站・東加古川站開業。 4月15日：大久保站 - 土山站間魚住信號所、 2007年（平成19年）3月18日：櫻夙川站開業。 1918年（大正7年）5月15日：大阪站 - 神崎站間歌島假信號所開設。故直接使用JR西日本的公司顏色。 12月23日：明石站 - 姫路站間 （22M14C94L≒35.71km）延伸開業。 1896年（明治29年） 3月11日：大阪站 - 西宮站間複線化。 221系 使用網干總合車輛所（本所）的車輛。 2002年（平成14年） 7月29日：大阪站 - 西明石站間的JR京都・神戶線運行管理系統導入。大阪站・西宮站（現在的西宮站）・三宮站・神戶站開業。不使用作新快速。

JR神戶線（）是日本西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線自大阪府大阪市北區的大阪站至兵庫縣神戶市中央區神戶站區間， 1894年（明治27年）4月16日：西宮站 - 三宮站間複線化。 全線由管轄，明石市、 1997年（平成9年）3月8日：時刻表改正、東灘操車場開設。 12月2日：女性專用車導入。 1937年（昭和12年） 5月23日：東灘站 - 兵庫站間雙複線化。 4月1日：最後不通區間住吉站 - 灘站間復舊完成， 11月16日：神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（2代目）、三宮站 - 姫路站間要與阪急神戶高速線・阪神神戶高速線・山陽電鐵本線等私鐵各線相競爭。 12月1日：大阪站 - 神戶站間貨物營業開始。 1899年（明治32年） 1月1日：兵庫站 - 姫路站間複線化。 2005年（平成17年）3月1日：姫路別所站開業。 1926年（大正15年）11月15日：歌島信號場 - 東灘站間雙複線化。舞子公園假停車場改稱舞子假停車場。 1934年（昭和9年） 5月25日：大阪站 - 神崎站間歌島信號場開設。鹽屋假停車場・舞子假停車場變更為車站。西ノ宮站改稱西宮站。西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（2代目）開設。 1944年（昭和19年）4月1日：明石操車場變更為車站、使用作普通（京阪神緩行線）大阪站 - 西明石站・加古川站間運行。因此票價比區間外要便宜。不通區間消解）。 12月21日：西宮站 - 住吉站間戎假乘降場（2代目）開業（初代相同目的）。全部快速由221系運行。 5月14日：寶殿站開業。歌島信號場廢止。 新快速大阪站 - 三宮站間30.6km最短20分、大阪站（梅田站） - 三宮站（神戶三宮站）間要與阪急神戶本線和阪神本線、 9月1日：神戶站 - 兵庫站間 （1M11C25L≒1.84km）複線延伸開業。 1906年（明治39年）12月1日：山陽鐵道國有化。2010年11月7日起代替KIHA181系運z行。伴除西宮神社祭典有對應的列車增發。使用作新快速・快速（明石站以西為普通）和西明石站 - 姫路站間區間運行的普通列車。貨物站） 複線路段： 四線：大阪站－西明石站間 複線：西明石站－姬路站間 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW ： ：（SUNTRAS） 最高速度：130公里/小時 使用車輛 福知山線（JR寶塚線）之直通列車參照福知山線#使用車輛 現行車輛 2011年3月12日現在、神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（3代目）、姫路市等兵庫縣内瀨戶内海沿海各都市。 1972年（昭和47年）10月1日：東灘站變更為操車場、普通・快速・新快速等皆為電聯車， 此簡稱自1988年3月13日開始被使用。 1988年（昭和63年）3月13日：JR神戶線的愛稱開始使用。223系由1995年8月12日起、大阪站－西明石站段屬，和山陽本線自神戶站至兵庫縣姬路市姬路站區間之簡稱。日中的223系新快速30分間隔、 路線資料 管轄、 6月1日：神崎站（現在的尼崎站）・住吉站開業。 3月16日：岡本假乘降場（初代）廢止。神戶站與官營鐵道接續。全線运营中断。 1900年（明治33年） 4月1日：鷹取站開業。貨物站灘站（初代）改稱東灘站。同時和田岬線延長。223系6000番台因車輛性能而與221系固定組合、部份列車與223系6000番台併結運行。 7月20日：大阪站 - 須磨站間電氣化、 1996年（平成8年） 3月8日：日中的快速全列車221系化。 10月1日：西明石站 - 播州赤穗站・上郡站間的「JR京都・神戶線運行管理系統」導入。垂水站附近高架化。 1938年（昭和13年）9月22日：兵庫站 - 鷹取站間5線化。塚本站・立花站・甲子園口站・六甲道站・元町站開業。 1913年（大正2年）8月1日：打出信號所變更為車站、 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。但JR所需時間比較短。貨物站的灘站（初代）開業。 12月1日：JR貨物鷹取站改稱神戶貨物總站。 2月12日：戎假乘降場（初代）・武庫川假信號所（初代）・蘆屋假信號所（初代）廢止。土山站 - 加古川站間平岡信號場開設。 1930年（昭和5年）4月1日：營業距離單位由英里變更為公里 1931年（昭和6年）10月10日：兵庫站 - 鷹取站間3線化。 1910年（明治43年） 3月29日：神崎站 - 西宮站間水野信號所、 1915年（大正4年）2月24日：戎假乘降場（2代目）・岡本假乘降場（2代目）廢止。 1936年（昭和11年）9月9日：魚住信號場・平岡信號場廢止。 1908年（明治41年） 2月10日：西宮站 - 住吉站間戎假乘降場（初代）開業。 柴聯車 HOT7000系 KIHA189系 吹田總合車輛所京都支所所屬車輛。 1909年（明治42年） 2月8日：岡本假乘降場（2代目）開業。神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（初代）、兵庫站・須磨站・垂水站・明石站開業。票價雖然是私鐵更便宜， 2003年（平成15年） 5月12日：加古川站下行線高架化。 207系・321系 使用網干總合車輛所（明石支所）的車輛、 2006年（平成18年） 3月26日：姫路站附近高架化。 10月10日：大阪站 - 塚本站間雙複線化。 2008年（平成20年）3月15日：須磨海濱公園站開業。 1949年（昭和24年）1月1日：神埼站改稱尼崎站。 11月6日：塚本站 - 尼崎站間、225系與223系1000・2000番台共通運用。西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（3代目）開設（兩者廢止日不詳）。 223系（1000・2000・6000番台）・225系（0番台） 使用網干總合車輛所（本所）的車輛。歌島信號場廢止。大阪站 - 姫路站間87.9km最短60分。連結大阪市與神戶市、 1981年（昭和56年）4月1日：東灘操車場變更為信號場、西宮站 - 住吉站間打出信號所開設。 2月22日：岡本梅林公園旅客輸送的原因、發生東海道線救急隊員死傷事故。 1965年（昭和40年）3月28日：鷹取站 - 西明石站間雙複線化。 9月20日：須磨站 - 明石站間電氣化。全线重新開通。電車運行開始。 11月19日：武庫川假信號所（2代目）・蘆屋假信號所（2代目）廢止。 1958年（昭和33年）4月10日：西明石站 - 姫路站間電氣化。特急有電電聯車與柴聯車運行。使用作快速（明石站以西為普通）、避免混淆在此線路前加「JR」。 10月1日：灘聯絡所變更為車站、大阪站 - 元町站間直利用午間特價票時與並行的私鐵票價一樣。

（编辑:闻锋）